El Ministerio de Economía abrió los sobres de la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones. La licitación abarca tramos clave en cinco provincias y busca eliminar el gasto público en mantenimiento vial.
En un paso decisivo para el nuevo esquema de obra pública, el ministro de Economía, Luis Caputo, encabezó la apertura de sobres para la concesión de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales. El proceso, correspondiente a la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones, atrajo el interés de 17 oferentes del sector privado. Según destacó el funcionario, este modelo se basa en una inversión 100% privada y sin subsidios del Estado, con el objetivo de mejorar la logística en corredores estratégicos de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Pampa y San Luis.
La licitación se divide en cuatro grandes bloques geográficos, diseñados para optimizar el flujo hacia los puertos y mejorar la conectividad interprovincial:
- Tramo Mediterráneo (672 km): Abarca las rutas nacionales 7 y 35.
- Tramo Puntano (720 km): Incluye las rutas 8, 36, 193 y la A-005.
- Tramo Portuario Norte (528 km): Concentrado en las rutas 9, 33 y A-008.
- Tramo Portuario Sur (636 km): Cubre las rutas 9 y 188.
Caputo subrayó que este sistema busca reemplazar el gasto público por eficiencia privada: “Estamos entregando rutas a las provincias y al sector privado para ganar productividad logística”. El ministro vaticinó que para mediados de año ya estarán en obra unos 9.000 kilómetros de corredores viales en todo el país.
Expectativas y dudas en el sector
Desde el Gobierno, los datos del Indec respaldan el optimismo oficial, citando un repunte interanual del 12,7% en la construcción y del 5% en la industria durante marzo. Sin embargo, en el sector privado persisten las cautelas.
Referentes de la construcción consultados advierten que, si bien las concesiones son positivas, solo impactan sobre el 30% de la obra pública, mientras que el grueso de la actividad sigue dependiendo de la inversión privada estructural. Además, plantean dudas sobre la viabilidad de concesionar rutas con bajo caudal de tránsito si no existe un esquema claro de subsidios o aportes mixtos.
Con la apertura de esta nueva etapa, el Gobierno acelera su plan de retirar al Estado del mantenimiento de la red vial nacional. El éxito de esta política dependerá no solo de la firma de los contratos, sino de que las empresas logren financiar las obras necesarias en un contexto donde la rentabilidad por peaje será el único motor de la inversión.
